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城市高架桥的护栏，跟郊外的桥不是一个思路。高架下面往往是主干道、非机动车道甚至住宅楼，护栏要解决的不只是"车别冲下去"，还有"东西别掉下去"和"噪音别太吵"。这三件事的要求有时候还互相冲突，需要在设计阶段就统筹。

先说防撞。高架属于典型的绝对不能让车冲出去的场景，桥下就是人流车流，一旦坠落后果极其严重。所以高架护栏多采用刚性或组合形式，下部做实体墙基挡住车轮，防止车辆钻出或骑上护栏。墙基高度要按主要车型的车轮和保险杠位置定，太矮了小客车可能爬上去。

再说防抛物。这在城市高架上是硬需求，车上掉落的杂物、行车带起的碎石，落到下面就是安全事故。防抛网通常装在护栏上部，形式有金属网片、格栅、弧形挑檐几种。选的时候注意两点：一是网孔尺寸要能拦住常见抛落物，孔太大形同虚设；二是防抛网增加了迎风面积，风荷载会传到护栏和桥面结构上，这部分荷载必须计入结构计算，不能装完了才想起来。沿海和多风地区尤其要注意。

噪音这块，靠护栏本身能做的有限，但实体墙基本身就有一定的声屏障作用，把轮胎噪声挡掉一部分。如果周边有居民区、学校、医院，往往要在护栏外侧另设声屏障。声屏障和护栏的连接方式要提前定好——是共用立柱还是各自独立，共用能省成本和空间，但护栏被撞时声屏障可能一起损坏，维修范围变大。

还有维护通道的问题。高架护栏后面通常有检修走道或者排水沟，护栏的立柱位置、底座尺寸不能把走道堵死，也不能压在排水沟盖板上。这类冲突在图纸上不明显，现场装的时候才发现，改起来很被动。

最后是外观。城市高架在市区里，护栏的造型、颜色、涂装都会被纳入景观评审。实用的做法是在满足防撞和防抛的前提下，通过涂装配色和构件比例来处理外观，而不是削弱受力构件去换通透感。防腐涂层的耐候性也要跟上，市区环境里护栏掉色、锈迹斑斑很影响市容，重新涂装的成本不低。