聊城荣贺金属制品有限公司

上个月我们接了一个山区高速公路的护栏施工项目，路段在贵州，山高坡陡，路基条件特别复杂。进场之前看设计图纸觉得没什么特别的，按常规方案施工就行，但真到了现场才发现，好几段路的路基都是碎石土回填的，打立柱的时候怎么都打不进去，打进去了也立不稳，这可把我们难住了。

这种路基松软的问题在山区高速很常见，特别是深挖方路段和填方路段交接的地方，地基处理不到位，回填土没压实，立柱打进去就像插在沙子里一样，用手摇都能晃动。这种情况如果硬按4米间距打立柱，后期护栏的防撞能力会大打折扣，车一撞，立柱连根拔起，护栏就失去作用了。

我们当时跟项目部商量了几个方案。****个方案是加密立柱，把4米间距改成2米，用量多了一倍，成本上去了，但效果确实好。第二个方案是做混凝土基础，每个立柱位置都浇筑混凝土基础，把立柱焊在预埋件上，这样最牢固，但施工周期长，费用也高。最后综合工期和成本考虑，采取了折中方案：特别松软的路段做混凝土基础，一般的松软路段加密到3米间距，并在立柱周围回填碎石并夯实。

施工完之后我们做了拉拔试验，每个基础随机抽取两根立柱做抗拔力测试，结果都达到了设计要求。这个项目干完最大的感受就是，山区高速的护栏施工不能死板地按图纸来，到了现场要根据实际情况灵活调整，该加钱的加钱，该改方案的改方案，质量永远是****位的。后来这个项目顺利通过验收，监理也说我们处理得专业。

顺便提醒一下同行，山区项目进场之前一定要先踏勘现场，看看路基情况怎么样，有没有软基路段，提前做好预案。不要等到开工了才发现问题，那时候再改方案就被动了。