聊城荣贺金属制品有限公司

防撞护栏里，端柱和中间柱受力完全不是一回事。端柱在护栏段落的两端，是整段受力的锚固点，车辆撞到端部附近时，端柱要兜住整段传递来的力，所以它通常更粗、埋得更深、基础更大。中间柱是沿线的传力节点，把撞击力分散传给基础和土体，每根分担一段，受力相对均匀但也不能弱。 正因为端柱是锚固端，安装时它的垂直度、埋深和基础混凝土标号要比中间柱更严。很多路段护栏被撞后整段垮，问题不出在被撞的那根，而出在端柱没锚住，力传过去端柱一拔，后面跟着倒。所以端柱单独验算、单独验收很有必要，不能和中间柱用同一标准应付。 中间柱的间距由防护等级、立柱截面和地基条件共同决定。等级越高、要求拦住越重的车，间距往往越密，常见在一到两米区间，具体看设计文件。软土和岩石地基上间距也要调整，软土要拉近或加大基础，岩石打孔难则可能放宽但配更强锚固。间距不能现场随意拉大，那是直接降防护等级。 计算上，设计阶段用碰撞力和地基反力反推立柱间距和埋深，不是均分好看就行。弯道和坡度变化段，立柱间距还要加密，因为车辆在这些位置冲击角度更不利。施工放线时按计算间距排，遇到障碍（如管线、窨井）需要调整，必须征得设计同意并做等效处理，不能私自跳过去。 采购和养护把端柱和中间柱分开列项，端柱的规格、基础、锚固单独写清楚。后期换柱时端柱按原设计补，别用中间柱顶替。验收抽测也要把端柱作为重点，它是整段护栏的命门。 实际事故里还有一种情况，车辆不是撞中间而是顺着护栏擦碰到端柱，端柱被连推带拽，把整段带倒。所以端柱背后要有足够的土体或者结构锚固，不能只靠混凝土墩自重。岩石或者硬质路基上端柱好做，软土和回填区端柱基础要特别加大。设计文件里端柱基础往往画得比中间柱大一圈，施工别图省事按中间柱标准做，那是拿整段安全换一点混凝土。