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公路弯道处的护栏立柱要加密，道理在碰撞角度。直线段车辆正面撞护栏，力比较正向，中间柱均匀分担就行。到了弯道，车辆是斜着切上来的，入射角大，护栏受的是斜向撕扯力，单根立柱要兜住更大的分力，如果还按直线间距排，局部就会扛不住，护栏被撕开缺口，车冲出去。 曲率半径越小，车辆失控时冲向护栏的速度分量和角度越不利，对护栏的考验越狠。所以规范上对小半径弯道的护栏等级和构造有更严的要求，体现到施工上就是立柱加密、基础加强、横梁布置更讲究。很多事故发生在急弯，根子就是弯道护栏还按直线标准做，等级和间距都没提上来。 加密不是简单把柱子排密，要和横梁、防阻块配套。立柱密了，横梁连接点多了，整体刚度上去才能把斜向力分散。如果只加密立柱却用原来的横梁和螺栓，节点反而成了薄弱环节。弯道外侧尤其要处理好端头和过渡段，车辆从直线进弯道那一段容易被带入失控。 施工放线时，弯道路段要单独计算弧长再排柱，不能拿弦长当弧长均分，否则柱子间距看着匀实际疏密不一。小半径弯道还要考虑超高横坡对护栏高度和受力的修正，别按水平段做法套。 养护上弯道是重点巡查段，立柱有没有被撞歪、基础有没有被水冲松，弯道比直线坏得快。采购和验收把弯道路段单列，要求提供弯道专项布置图。把半径和对应措施挂钩，比笼统说加密要可执行。 弯道护栏的端头过渡也容易被忽视。车辆从直线驶入弯道，护栏端头如果没做渐变过渡，正好在视线转换的那一刻形成硬障碍。过渡段长度按设计来，不能为了省料砍短。冬季弯道结冰，车辆更易冲向护栏，这段的完好率直接关系事故严重程度。所以入冬前弯道护栏要作为必查项，立柱歪斜、横梁脱落的优先修，别等出了事倒查才发现早该处理。